NOME: Julio César Uehara Marin | IDADE: 43 anos | TEMPO DE PROFISSÃO: 10 anos | FORMAÇÃO: direito | O QUE FAZ: comanda a aeronave por controle remoto em filmagens e inspeções
Pilotar um drone está longe de ser brincadeira. É uma profissão. Também conhecidos como VANTs (veículos aéreos não tripulados), eles são dotados de sistema de navegação, GPS e caixas-pretas e voam a até 1.000 metros do solo. E mais: para pilotar um drone é preciso ter piloto e também um “copiloto”. “Em cidades, o assistente tem de sempre ficar de olho no céu, à procura de alguma aeronave que possa estar voando mais baixo, para avisar ao piloto”, conta Julio César Uehara Marin, que trabalha na área há 10 anos.
O piloto explica que o comando é tão complexo que é mais próximo de um avião comercial do que um brinquedo. “Existe até piloto automático para drones, mas não é recomendável”, conta. Antes de pilotar é necessário passar por um treinamento que exige 20 horas de aulas teóricas e 10 de voo. Marin afirma que noções de filmagem e fotografia são exigidas e, claro, bom-senso. “Para fazer inspeção em uma indústria, por exemplo, é preciso ter noção de que há áreas que o drone não pode sobrevoar. Já para fazer mapeamentos cartográficos, em que distâncias e tempos de voo são maiores, é preciso garantir que se está com o equipamento correto (com bastante autonomia) e com a bateria devidamente carregada.”
Quando se fala em possibilidades o céu é o limite: inspeções em indústrias, acompanhar obras, filmagens e, ainda, ajudar em buscas e resgates. “Há drones em construção para inspecionar redes de transmissão de energia, faixas de oleodutos, e, é claro, para ajudar na fiscalização dos próximos grandes eventos esportivos no Brasil. Há ainda, pelo mundo afora, estudos para usar drones como ‘entregadores’ de produtos, como pizzas.”
O piloto explica que o comando é tão complexo que é mais próximo de um avião comercial do que um brinquedo. “Existe até piloto automático para drones, mas não é recomendável”, conta. Antes de pilotar é necessário passar por um treinamento que exige 20 horas de aulas teóricas e 10 de voo. Marin afirma que noções de filmagem e fotografia são exigidas e, claro, bom-senso. “Para fazer inspeção em uma indústria, por exemplo, é preciso ter noção de que há áreas que o drone não pode sobrevoar. Já para fazer mapeamentos cartográficos, em que distâncias e tempos de voo são maiores, é preciso garantir que se está com o equipamento correto (com bastante autonomia) e com a bateria devidamente carregada.”
Quando se fala em possibilidades o céu é o limite: inspeções em indústrias, acompanhar obras, filmagens e, ainda, ajudar em buscas e resgates. “Há drones em construção para inspecionar redes de transmissão de energia, faixas de oleodutos, e, é claro, para ajudar na fiscalização dos próximos grandes eventos esportivos no Brasil. Há ainda, pelo mundo afora, estudos para usar drones como ‘entregadores’ de produtos, como pizzas.”
VOO COM OS PÉS NO CHÃO
TAMANHOS > Os menores têm 10 centímetros. Os maiores, como os usados pela FAB e pela Polícia Federal nos Estados Unidos, chegam a 13,5 metros. Os modelos que podem ser utilizados em cidades, para filmagens, pesam no máximo cinco quilos. Já os preços variam de R$ 400 a R$ 30 mil.
REGULAÇÃO > Estima-se que existam hoje 200 drones no Brasil. Marin calcula que existam cerca de 150 pilotos treinados. Já saiu a regulamentação pelo DECEA
SALÁRIO > "Ganha-se uma média de R$ 1.000 por dia de trabalho", conta Marin. "Se bem que conheço 'profissionais' que cobram R$ 100", afirma.
REGULAÇÃO > Estima-se que existam hoje 200 drones no Brasil. Marin calcula que existam cerca de 150 pilotos treinados. Já saiu a regulamentação pelo DECEA
SALÁRIO > "Ganha-se uma média de R$ 1.000 por dia de trabalho", conta Marin. "Se bem que conheço 'profissionais' que cobram R$ 100", afirma.
Fonte: Revista Galisteu
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